Hi.

Welcome to my blog. I document my adventures in travel, style, and food. Hope you have a nice stay!

El canal de Nicaragua, símbolo de un mundo multipolar

El proyecto de crear el canal de Nicaragua no es nuevo. Ya se tuvo en cuenta hace 100 años pero el proyecto se consideró irrealizable y se sustituyó por el proyecto del canal de Panamá que se llevó a cabo con notable éxito y permitió crear una ruta que dinamizó el comercio interoceánico en el siglo XX, como punto estratégico comercial, económico, financiero y militar fue controlado, como no, por Estados Unidos durante años.

Hoy surge un nuevo mundo multipolar debido a la erosión del poder Estadounidense, el desarrollo industrial y comercial de muchos estados y la creación de varios bloques implica la búsqueda de nuevas rutas y nuevas vías para la navegación. Y esto se ha materializado en el proyecto del canal de Nicaragua.

Nicaragua 2013-2019

El año 2013 a propuesta del presidente Daniel Ortega la asamblea nacional de Nicaragua aprobó la creación de un canal que uniera el mar caribe con el océano pacífico. Rápidamente la responsabilidad de la construcción de este canal recayó en la empresa China HK Nicaragua Canal Development Investment. Según la empresa el Canal se acabará en el año 2019.

El proyecto consiste en la creación de un canal de 278 kilómetros de largo con una anchura de entre 230-520 m  y una profundidad media de 27.6- 30 metros. Dicho canal unirá los puertos de Brito (Océano Pacífico) y el puerto de esclusa Camilo (Mar Caribe) pero las obras no se reducen al canal únicamente, estas instalaciones contarán además con un aeropuerto con capacidad para un millón de personas al año, y 22,000 toneladas de mercancías capaz de recibir aviones de la clase Airbus 380 y Boeing 777. Se contará también con una zona libre de comercio, complejos turísticos, una central eléctrica y una fábrica de cemento y acero, así como carreteras.

Esta obra requiere 50,000 millones de dólares (aunque la cifra puede ascender hasta 70,000), más de un millón de toneladas de explosivos, 1.000 millones de camiones de 300 a 400 toneladas y 1,5 millones de toneladas de acero y 50,000 trabajadores.

Beneficios del canal para Nicaragua y China

De entrada el canal en su fase de construcción dará trabajo a 50,000 personas y en su fase operativa se estima que el número de trabajadores será de 200,000 y se prevé un crecimiento económico del 11% una vez acabe el canal y este comience a rendir. 

Asimismo el canal aumentará el peso político y la influencia de Nicaragua en la región así como el nivel de vida de la población en general ya que los beneficios obtenidos por el ejercicio del comercio marítimo internacional por esta vía redundarán en el PIB del país centroamericano. Al doblar la economía nicaragüense se logrará reducir a la mitad la pobreza extrema, del 14% al 7% y llevar al 25% de la población a salir de la clase baja para entrar a formar parte de la clase media.

Asimismo China con el apoyo al canal de Nicaragua se posiciona en un punto estratégico, en el patio trasero de Estados Unidos, lo cual unido a la creciente influencia China y Rusia en América Latina puede resultar devastador para los intereses y la influencia de Washington en la región.

Beneficios internacionales y comerciales

La presencia de dos canales en Centroamérica puede resultar extraña e incluso excesiva atendiendo al nivel de comercio actual. Últimamente se reportan problemas en el traslado de materiales por la antigüedad del canal Panamá que no puede atender al volumen de buques que solicitan cruzar su puerto. 

Hay que tener en cuenta que las economías emergentes de China, India, Brasil, el Sureste Asiático y otros estados necesitan de un paso que permita a barcos de mayor tamaño y calado mover las ingentes cantidades de materiales objeto del comercio. En el canal de Panamá no se pueden atender cargueros que tengan cargas de más de 270,000 toneladas cosa que en el canal de Nicaragua puede soportar buques con carga de hasta 500,000 toneladas.

Dicho canal promoverá el comercio entre América Latina y Europa y entre China, América latina y Europa permitiendo la presencia de más barcos con mayor tonelaje, con infraestructuras que permita una navegación más rápida y más barata. 

 

Satán y Lucifer

Satán y Lucifer

Las rutas de la droga en África